Pirkimo vykdytojas (UAB „Kauno autobusai“) eksploatuoja didelės apimties transporto parką (~450 transporto priemonių, ~1200 vairuotojų), kuris per metus generuoja daugiau kaip 1 mln. važiavimo valandų. Bendrovėje jaučiamas nuolatinis naujų vairuotojų poreikis, taip pat dirba reikšminga dalis vairuotojų iš užsienio šalių. Pagrindinė problema – objektyvaus, automatizuoto ir kontekstualaus keleivių vežimo paslaugų kokybės vertinimo mechanizmo nebuvimas. Dėl šios priežasties nėra galimybės sistemingai identifikuoti prasčiausiai paslaugas teikiančių vairuotojų ir tikslingai taikyti jų kompetencijų tobulinimo priemones. Tai lemia šias kritines pasekmes: 1.Periodiškai pasikartojantys keleivių sužalojimai (nekontaktiniai incidentai). 2.Saugumo ir dinaminio komforto užtikrinimas. 3.Negalėjimas objektyviai motyvuoti geriausių vairuotojų. Esama vairuotojų vertinimo sistema daugiausia orientuota į klaidų fiksavimą ir sankcijų taikymą (pvz., dėl kuro sąnaudų viršijimo ar skubėjimo), tačiau neturi priemonių identifikuoti ir skatinti vairuotojus, užtikrinančius keleivių komfortą bei saugų vairavimą sudėtingomis eismo sąlygomis. Nesant objektyvių duomenų apie vairavimo tolygumą, įvertintą atsižvelgiant į realų eismo intensyvumą, įmonė neturi galimybės sukurti teisingos ir motyvuojančios skatinimo sistemos, o tai neigiamai veikia vairuotojų motyvaciją ir didina darbuotojų kaitą. 4.„Juodosios dėžės“ problema ir negalėjimas pagrįsti baudų. 5.Kontekstinis aklumas ir infrastruktūros įtaka.