Atsižvelgiant į augančius keleivių ir krovinių srautus, didėjančias eismo spūstis, oro užterštumą ir tai, kad Lietuvoje transporto sektoriui tenka beveik 40 proc. viso išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų (toliau – ŠESD) kiekio, siekiant Europos žaliojo kurso tikslų, būtina imtis veiksmų plėtojant darnų miestų judumą, įgyvendinant darnaus judumo mieste plane numatytas priemones. Lietuvoje vienas iš aukščiausių automobilizacijos lygių visoje ES nulemia nekokybiškas ir nepatrauklus viešasis transportas. Didėjant automobilių skaičiui, neturint efektyvių eismo valdymo sistemų, susidaro eismo spūstys, kas savo ruožtu dar labiau didina oro taršą CO2. Atliekant dviračių eismo ir naudojimo įpročių esamos situacijos analizę paaiškėjo, kad, gyventojų nuomone, dviračių ir pėsčiųjų takų tinklas Marijampolės mieste nėra pakankamai išvystytas – tik 26 proc. apklaustųjų nurodė, kad dviračių ir pėsčiųjų takų tinklas yra pakankamas. Likusieji (išskyrus 2,9 proc., kurie neturėjo nuomonės dėl dviračių takų tinklo) nurodė, kad dviračių ir pėsčiųjų takų tinklas nepakankamai išvystytas. Dėl dviračių ir pėsčiųjų takų svarbos Marijampolės susisiekimo tinklo struktūrai ir jos tolesnei plėtrai, būtina sutvarkyti šią dviračių ir pėsčiųjų tako atkarpą, kuri jungiasi toliau su likusiais, geros būklės, sutvarkytais A. Civinsko ir Aušros gatvių takais. Nagrinėjama teritorijos viena pusė – urbanizuota. Šalia įsikūręs parkas, dviaukščiai, vienaaukščiai pastatai. Šiuo metu planuojamoje tako trajektorijoje esama danga – augalinis sluoksnis, žvyras, prastos būklės asfalto danga. Daugelyje vietų takai nepritaikyti žmonių su negalia judėjimui. Esamos dviračių ir pėsčiųjų takų trasos nėra integruotos į vieningą tinklą, nėra dviračių stovėjimo ir saugojimo vietų. Siekiant spręsti dviračių ir pėsčiųjų takų infrastruktūros problemas, Marijampolės darnaus judumo miesto plane siūlomos priemonės: dviračių ir pėsčiųjų takų plėtra. Rengiant Marijampolės darnaus judumo mieste planą, buvo konstatuota, kad mieste gyventojų, kasdienio susisiekimo reikmėms naudojančių viešąjį transportą, dviratį, kitą bevariklį transportą, ar vykstančių pėsčiomis, dalis siekia tik apie 37 %; kas rodo, jog didesnė dalis gyventojų kasdienėms kelionėms renkasi automobilį. Darnaus judumo plane numatyta, kad planavimo laikotarpiu reikalinga didinti viešojo transporto patrauklumą ir naudojimą, skatinti bevariklį transportą, mikromobilumą ir darnų judumą. Projekto įgyvendinimo metu numatoma dviračių ir pėsčiųjų tako Marijampolės mieste nuo A. Civinsko iki Aušros gatvės įrengimas. Siekiant padidinti tvarkomos infrastruktūros patrauklumą ir patogumą naudotojams, bus įrengta takų apšvietimo sistema, įrengti mažosios architektūros elementai (suoliukai ir šiukšliadėžės), pastatyti kelio ženklai, apželdinta teritorija. Projektu siekiama, kad svarbiausi traukos objektai tarpusavyje būtų sujungti trumpiausiu atstumu ir būtų įrengtas vientisas susisiekimo pėsčiomis ir dviračiais tinklas, jungiantis miesto centrą, visuomeninės paskirties objektus, darbo vietas, pramonės rajonus. Būtina keisti gyventojų Marijampolės mieste keliavimo įpročius, kuriant visoms visuomenės grupėms tinkamas darnaus judumo sistemas, gerinti šaligatvių kokybę bei dviračių sistemos vientisumą ir skirtingų transporto rūšių tarpusavio sąsają, leidžiančias kasdieninėms kelionėms pasirinkti alternatyvų susisiekimą ir taip mažinti eismo spūstis mieste, didinti eismo saugą ir užtikrinti saugumą, mažinti oro užterštumą, triukšmą, ŠESD išmetimą ir energijos vartojimą. Įgyvendinant projektą nebus pažeidžiami darnaus vystymosi horizontalieji principai (toliau – HP), įskaitant reikšmingos žalos nedarymo principą. Laikantis darnaus vystymosi HP projekto investicijomis bus mažinamas poveikis aplinkai, projektu bus siekiama užtikrinti transporto rūšių integraciją ir subalansuotą judumo sistemų plėtrą, apimančią šias sritis: eismo saugą ir saugumą, transporto sistemos visuotinimą ir žmonių, turinčių individualių poreikių, įtrauktį, aplinką mažiau teršiantį transportą. Siekiant užtikrinti taršos mažinimo tikslų pasiekimą, turi būti skatinamas ne tik pačių transporto priemonių naudojimas, tačiau taip pat svarbu užtikrinti ir transporto priemonėms reikalingą infrastruktūrą t. y. įrengti dviračių ir pėsčiųjų takus. Dviračių ir pėsčiųjų takų įrengimas padės užtikrinti skirtingų transporto rūšių (dviračio ir viešojo transporto) sąveiką ir bus itin naudingas miesto gyventojams bei Marijampolės mieste besilankantiems asmenims. Dviračių susisiekimo tinklas Marijampolės mieste planuojamas ir tiesiamas vadovaujantis funkcionalumo, saugaus eismo ir ekologiškumo principais, kaip vientisa, savarankiška, jungianti gyvenamąsias, darbo, paslaugų vietas, susisiekimo sistema. Projektu siekiama integruoti dviračių ir pėsčiųjų takų plėtros infrastruktūrą į bendrą transporto sistemą, siekti, kad infrastruktūros tinklo plėtra būtų saugi ir patraukli jos naudotojui. Tai reiškia, kad, siekiant ŠESD emisijų mažinimo ir priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo, reikia skatinti aplinkai draugiško viešojo transporto, bevariklio transporto naudojimą. Darnaus transporto sąvoka turėtų apimti ir darnų judumą mieste, susisiekimo užtikrinimą ir pritaikymą specialiuosius poreikius turintiems asmenims. Įgyvendinant projektą, bus užtikrintos ne tik moterų ir vyrų lygios galimybės, bet ir garantuotos lygios galimybės visiems žmonėms, visų pirma socialiai atskirtoms grupėms, siekiant išlikti aktyviais ekonominio ir socialinio gyvenimo dalyviais ar jais tapti. Projekte nenumatyta apribojimų socialiai atskirtoms grupėms pasinaudoti sutvarkyta infrastruktūra (numatytos visos pritaikymo priemonės neįgaliesiems). Sukurta infrastruktūra galės naudotis visi gyventojai nepriklausomai nuo jų lyties, rasės arba etninės kilmės, religijos tikėjimo, amžiaus, negalios, seksualinės orientacijos. Projekto įgyvendinime dalyvaujantys asmenys parenkami atsižvelgiant į jų kompetenciją, nepriklausomai nuo jų lyties, rasės arba etninės kilmės, religijos arba tikėjimo, amžiaus, negalios, seksualinės orientacijos. Pėsčiųjų ir dviračių takai suprojektuoti prisiderinus prie esamos situacijos, gatvės trasos, pločių, taip kad nebūtų pažeisti trečiųjų šalių interesai. Pėsčiųjų ir dviračių takai, šaligatviai įrengiami taip, kad nesukeltų kliūčių negalią turintiems žmonėms ir nebūtų kaip nors ribojamas jų laisvas gyvenimas, judėjimas ir veikla. Įgyvendinus projektą sukurtais rezultatais galės naudotis visi Marijampolės miesto gyventojai, miesto svečiai - jokie infrastruktūros apribojimai nėra ir nebus taikomi. Projekto sprendiniai numatomi žemės sklype Varpo g. 6: unikalus Nr. 4400-3135-8902, (kadastrinis Nr. 1801/0035:164). Projekto veiklos bus įgyvendinamos žemės sklype, kurį pagal panaudos sutartį valdo Marijampolės savivaldybė. Projektas atitinka Marijampolės darnaus judumo mieste plano, patvirtinto Marijampolės savivaldybės tarybos 2019 m. vasario 25 d. sprendimu Nr. 1-36 „Dėl Marijampolės darnaus judumo mieste plano patvirtinimo“ (Marijampolės savivaldybės tarybos 2023 m. rugsėjo 25 d. sprendimo Nr. 1-285 „Dėl Marijampolės savivaldybės tarybos 2019 m. vasario 25 d. sprendimo Nr. 1-36 „Dėl Marijampolės darnaus judumo mieste plano patvirtinimo“ pakeitimo“ redakcija) 6 skyriaus „Veiksmų planas“ 1 prioriteto „Gyventojų judumo įpročių formavimas“ 1.2 tikslo „Skatinti pėsčiuosius, bevariklį transportą, mikromobilumą ir darnų judumą“ 1.2.1 uždavinio „Kurti sąlygas pėsčiųjų, bevariklio transporto judumui ir mikromobilumui“ priemonę „Dviračių ir pėsčiųjų takų įrengimas“. Projektas prisideda prie 2009 m. spalio 30 d. Europos Vadovų Tarybos išvadomis Nr. 15265/09 patvirtintos Europos Sąjungos Baltijos jūros regiono strategijos, atnaujintos Europos Komisijos 2012 m. kovo 23 d. komunikatu Nr. COM (2012) 128, tikslo „Sujungti regioną“ ir Europos Sąjungos Baltijos jūros regiono strategijos veiksmų plane, patvirtintame Europos Komisijos 2021 m. vasario 15 d. sprendimu Nr.SWD (2021) 24, numatytos politinės srities „Transportas“ tikslų įgyvendinimo.