Esama TEN-T kelių infrastruktūra Lietuvoje neatitinka dalies TEN-T gairėse (2024-06-13 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2024/1679, dėl TEN-T tinklo plėtros Sąjungos gairių, kuriuo iš dalies keičiami reglamentai (ES) 2021/1153 ir (ES) Nr. 913/2010 ir panaikinamas Reglamentas (ES) Nr. 1315/2013) pateikiamų reikalavimų – trūksta efektyvių jungčių, nepašalinta dalis siaurųjų vietų, esama infrastruktūros būklė negali užtikrinti atitikties didėjantiems eismo saugos ir aplinkos apsaugos reikalavimams. Dėl šių trūkumų neužtikrinamas esminis TEN-T tinklo tikslas – sklandus ir saugus keleivių ir krovinių judumas. Reglamente (ES) 2024/1679 Lietuvai iškeltas reikalavimas užtikrinti, kad TEN-T visuotinis tinklas būtų išvystytas iki 2050 m. Projektas įgyvendina Nacionalinio pažangos plano 5 tikslo „Gerinti transporto, energetinį ir skaitmeninį vidinį ir išorinį junglumą“ 5.3 uždavinį „Gerinti transporto junglumą šalies viduje, su ES valstybėmis narėmis ir trečiosiomis šalimis, užtikrinti eismo saugumą“ ir atitinka 2021–2027 m. ES fondų investicijų programos 3 prioriteto „Geriau sujungta Lietuva“ konkretų uždavinį 3.1 „Plėtoti klimato kaitai atsparų, pažangų, saugų, tvarų ir įvairiarūšį TEN-T“ įgyvendinamą veiklą tobulinti ir plėtoti TEN-T kelių tinklą, drauge diegiant eismo saugumo ir aplinkosaugos priemones, kad būtų pasiekti TEN-T kelių techniniai parametrai, kurie tenkintų kelių transporto apkrovimo reikalavimus, užtikrintų tinkamą TEN-T eismo saugumą ir pralaidumą. TEN-T tinklo kelias A14 Vilnius–Utena užima tarpinę vietą tarp Lietuvos teritoriją kertančių TEN-T kelių ir nacionalinių kelių. Ši magistralė yra viena pagrindinių šalies transporto arterijų, vedančių iš sostinės į aplinkines savivaldybes ir užtikrina susisiekimą su Rytų Lietuvos regionu, kurį numatyta įtraukti į naujai formuojamą tarptautinį Pietryčių transporto koridorių (Lazdijai–Alytus–Vilnius–Utena), kurio paskirtis: greito ir tiesioginio susisiekimo užtikrinimas tarp Varšuvos ir Vilniaus bei trijų gretimų apskričių centrų – Vilniaus, Alytaus ir Utenos. Kelias A14 Vilniaus m. jungiasi su TEN-T keliu E272 (Vilnius–Panevėžys–Šiauliai–Palanga), Utenos m. su kitu TEN-T keliu E262 (Kaunas–Zarasai–Daugpilis). Kelio A14 Vilnius–Utena 39,207–64,332 km rekonstravimo poreikį lėmė šie veiksniai: 1) kelio techniniai parametrai netenkina dalies TEN-T gairėse (Reglamentas Nr. 2024/1679) nustatytų reikalavimų ir neatitinka kelių techninio reglamento KTR 1.01:2008 „Automobilių keliai“ pateikiamų reikalavimų; 2) siaura kelio danga. Esamo kelio techninė kategorija – II, su viena važiuojamąja dalimi ir dviem fiziškai neatskirtomis eismo juostomis; 3) nepatenkinama dangos būklė. Esama betono plokščių danga sutrūkinėjusi, vietomis ištrupėjusi, atsiradusios gilios išdaužos, plokštės netolygiai išsidėsčiusios išilginiame profilyje, kai kurios nusėdusios, kai kurios iškeltos. Dėl to skersinės siūlės yra su peraukštėjimais, kas labai blogina važiavimo kokybę ir komfortą. Ypač tai pasireiškia šiltojo sezono metu, esant aukštesnei oro temperatūrai, kai dėl medžiagų išsiplėtimo betono plokštės sąveikaudamos iškelia viena kitą; 4) aukštas avaringumo lygis. Dėl siauros kelio dangos, nepatenkinamos kelio dangos būklės, 2020–2024 m. įvyko 14 įskaitinių eismo įvykių, kurių metu 4 žmonės žuvo ir 23 buvo sužeisti. Dažniausia įskaitinių eismo įvykių rūšis – susidūrimas (64,3 proc.). Įgyvendinus projektą, kelio A14 Vilnius–Utena 39,207–64,332 km ruožas bus rekonstruotas į 2+1 eismo juostas (IIa kategorija). Važiuojamosios dalies plotis – 2 × 3,50 m + 3,25 m (dvi pagrindinės juostos po 3,5 m ir kintamoji 3,25 m pločio juosta), kraštinės saugos juostų plotis – 0,50 m. Kelyje taip pat bus įrengta 2,5 m pločio skiriamoji juosta, kelkraščių plotis sieks 1,5 m. Šiose atkarpose planuojama įrengti dvi požemines laukinių gyvūnų perėjas, apie 47,04 km ilgio tinklo tvoras ir maždaug 1127 m ilgio triukšmo užtvaras. Taip pat bus įrengta vienos eismo juostos žiedinė sankryža su krašto keliu Nr. 173 Molėtai–Pabradė. Numatyta iš esmės pertvarkyti sankryžas su kairiojo posūkio galimybe, jungiančias rajoninius kelius Nr. 2809 Giedraičiai–Dubingiai (planuojamas viaduko kapitalinis remontas) ir Nr. 2815 Luokesa–Kaulakiai. Sankryžose su valstybinės reikšmės keliais bus įrengtas apšvietimas. Rekonstruojant kelią A14 numatyta jį išplatinti iki trijų eismo juostų, organizuojant eismą 2+1 principu, pagerinti kelio kokybę ir užtikrinti būtiną eismo kokybės lygį bei techninius parametrus tenkinančius normatyvinius reikalavimus. Rekonstruojant kelią, koreguojami šio kelio geometriniai parametrai: kelio ašies padėtis, kelio plotis, horizontaliosios ir vertikaliosios kreivės, kelkraščių plotis ir padėtis plane, projektuojami vandens nuvedimo sistemų elementai, keičiami griovių gabaritai ir padėtis plane ir kt. Dėl kelio geometrinių parametrų pasikeitimų neišvengiamai kilo poreikis keisti ir esančių sankryžų, viaduko ir kitų kelio elementų parametrus, juos pritaikant prie pagrindinio kelio projektinių sprendinių, užtikrinant kelių tinklo junglumą ir sklandų bei saugų visų eismo dalyvių judėjimą. Dėl magistralinio kelio elementų projektinių geometrinių parametrų kilo poreikis keisti ir viaduko elementų padėtį, būtent tarpinių viaduko atramų padėtį plane perkeliant jas toliau nuo važiuojamosios dalies. Šis sprendinys užtikrina ir didesnę eismo saugą kelyje. Magistralinio kelio A14 ir rajoninio kelio Nr. 2809 susikirtime esantis viadukas yra kritinės techninės būklės, todėl jo remontas yra būtinas, ir tai taip pat prisidės užtikrinant eismo saugą TEN-T visuotinio tinklo kelyje. Rekonstrukcijos metu taip pat bus atnaujinti autobusų sustojimo peronai ir įrengti laukimo paviljonai. Automobilių eismas bus reguliuojamas keičiant eismo juostų skaičių kas kelis kilometrus, siekiant padidinti tranzitinio eismo pralaidumą ir leisti vairuotojams saugiai aplenkti lėčiau važiuojančias transporto priemones nevažiuojant į priešpriešinę juostą. Tokia organizacija padės išvengti avaringų situacijų sukančių į kairę manevrų metu. Įgyvendinus projekte numatytas priemones, rekonstruotų arba modernizuotų kelių ilgis – TEN-T padidės 25,125 km (taikant apvalinimą, nurodytas ilgis pateikiamas kaip 25,12 km), naujai pastatytų, rekonstruotų, atnaujintų arba modernizuotų kelių naudotojų skaičius sudarys 50 327 260 keleivių km per metus (2029 m.), dėl patobulintos kelių infrastruktūros sutaupytas laikas sudarys 4 239 darbo dienų per metus (2029 m.). Rekonstruotas kelio ruožas tenkins TEN-T gairėse (Reglamentas (ES) 2024/1679) nustatytus reikalavimus ir atitiks kelių techninio reglamento KTR 1.01:2008 „Automobilių keliai“ reikalavimus. Kelio A14 ruožo nuo 39,207 iki 51,550 km rekonstravimo rangos darbų pirkimo sutartis pasirašyta 2025-04-03 (įsigaliojo 2025-04-15). Rangovas darbus turi atlikti per 16 mėn. nuo sutarties įsigaliojimo (į nurodytą laikotarpį neįskaitomas statybos darbų atlikimo sustabdymo laikotarpis, kuris prasideda einamųjų metų gruodžio 15 d. ir baigiasi kitų metų kovo 15 d., taip pat sutarties sustabdymo laikotarpis dėl: atsiradusių papildomų darbų, turinčių reikšmingos įtakos statybos vykdymui tinkamai ir laiku, atliekamų pagal atskirą viešojo pirkimo sutartį; būtinybės atlikti gamtosaugos ir (ar) archeologinius tyrinėjimus, kurie nebuvo numatyti techninėje specifikacijoje ir (ar) projektinėje dokumentacijoje; dėl aplinkybių, sudarančių kliūtis užsakovui vykdyti sutartinius įsipareigojimus). Atlikus darbus (darbų pabaiga – 2026-11-15), statybos užbaigimo aktą (toliau – SUA) planuojama surašyti per 2 mėn. (iki 2027-01-15). Kelio A14 ruožo nuo 51,55 iki 59,00 km rekonstravimo rangos darbų pirkimo sutartis pasirašyta 2025-04-03 (įsigaliojo 2025-04-15). Rangovas darbus turi atlikti per 14 mėn. nuo sutarties įsigaliojimo (į nurodytą laikotarpį neįskaitomas statybos darbų atlikimo sustabdymo laikotarpis, kuris prasideda einamųjų metų gruodžio 15 d. ir baigiasi kitų metų kovo 15 d., taip pat sutarties sustabdymo laikotarpis dėl: atsiradusių papildomų darbų, turinčių reikšmingos įtakos statybos vykdymui tinkamai ir laiku, atliekamų pagal atskirą viešojo pirkimo sutartį; būtinybės atlikti gamtosaugos ir (ar) archeologinius tyrinėjimus, kurie nebuvo numatyti techninėje specifikacijoje ir (ar) projektinėje dokumentacijoje; dėl aplinkybių, sudarančių kliūtis užsakovui vykdyti sutartinius įsipareigojimus). Atlikus darbus (darbų pabaiga – 2026-09-15), SUA planuojama surašyti per 2 mėn. (iki 2026-11-15). Kelio A14 ruožo nuo 59,00 iki 64,332 km rekonstravimo rangos darbų pirkimo sutartis pasirašyta 2025-04-02 (įsigaliojo 2025-04-14). Rangovas darbus turi atlikti per 12 mėn. nuo sutarties įsigaliojimo (į nurodytą laikotarpį neįskaitomas statybos darbų atlikimo sustabdymo laikotarpis, kuris prasideda einamųjų metų gruodžio 15 d. ir baigiasi kitų metų kovo 15 d., taip pat sutarties sustabdymo laikotarpis dėl: atsiradusių papildomų darbų, turinčių reikšmingos įtakos statybos vykdymui tinkamai ir laiku, atliekamų pagal atskirą viešojo pirkimo sutartį; būtinybės atlikti gamtosaugos ir (ar) archeologinius tyrinėjimus, kurie nebuvo numatyti techninėje specifikacijoje ir (ar) projektinėje dokumentacijoje; dėl aplinkybių, sudarančių kliūtis užsakovui vykdyti sutartinius įsipareigojimus). Atlikus darbus (darbų pabaiga – 2026-07-14), SUA planuojama surašyti per 2 mėn. (iki 2026-09-14). Projekto įgyvendinimas prisidės prie saugesnio ir efektyvesnio susisiekimo sąlygų pagerinimo sausuma ir reikšmingai padidins Lietuvos valstybinės reikšmės kelių junglumą kaip atskira TEN-T tinklo jungtis sujungiant regionus, miestus, ekonominius centrus, vietos bendruomenes su TEN-T tinklu, kuriuose kasmet sukuriama daug naujų darbo vietų ir kurie yra svarbūs visuomenės ir bendruomenių socialinių paslaugų ir kultūros centrai. Įgyvendinus projektą, kelyje pagerės saugaus eismo sąlygos, sumažės nelaimingų atsitikimų skaičius, sutrumpės kelionės laikas, sumažės kelių transporto priemonių eksploatacinės sąnaudos.