Atsižvelgiant į augančius keleivių ir krovinių srautus, didėjančias eismo spūstis, oro užterštumą ir tai, kad Lietuvoje transporto sektoriui tenka beveik 40 proc. viso išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų (toliau – ŠESD) kiekio, siekiant Europos žaliojo kurso tikslų, būtina imtis veiksmų plėtojant darnų miesto judumą, įgyvendinant darnaus judumo mieste plane numatytas priemones. Lietuvoje vienas iš aukščiausių automobilizacijos lygių visoje ES nulemia nekokybiškas ir nepatrauklus viešasis transportas. Didėjant automobilių skaičiui, neturint efektyvių eismo valdymo sistemų, susidaro eismo spūstys, kas savo ruožtu dar labiau didina oro taršą CO2. Atliekant dviračių eismo ir naudojimo įpročių esamos situacijos analizę, paaiškėjo, kad gyventojų nuomone dviračių ir pėsčiųjų takų tinklas Marijampolės mieste nėra pakankamai išvystytas. Siekiant spręsti dviračių ir pėsčiųjų takų infrastruktūros problemas, Marijampolės darnaus judumo miesto plane siūlomos priemonės: pėsčiųjų ir dviračių takų plėtra. Projektu siekiama, kad svarbiausi traukos objektai tarpusavyje būtų sujungti trumpiausiu atstumu ir būtų įrengtas vientisas susisiekimo pėsčiomis ir dviračiais tinklas, jungiantis miesto centrą, visuomeninės paskirties objektus, darbo vietas. Būtina keisti gyventojų Marijampolės mieste keliavimo įpročius, kuriant visoms visuomenės grupėms tinkamas darnaus judumo sistemas, gerinti šaligatvių kokybę bei dviračių sistemos vientisumą ir skirtingų transporto rūšių tarpusavio sąsają, leidžiančias kasdieninėms kelionėms pasirinkti alternatyvų susisiekimą ir taip mažinti eismo spūstis mieste, didinti eismo saugą ir užtikrinti saugumą, mažinti oro užterštumą, triukšmą, ŠESD išmetimą ir energijos vartojimą. Įgyvendinant projektą nebus pažeidžiami darnaus vystymosi horizontalieji principai (toliau – HP), įskaitant reikšmingos žalos nedarymo principą. Laikantis darnaus vystymosi HP projekto investicijomis bus mažinamas poveikis aplinkai, projektu bus siekiama užtikrinti transporto rūšių integraciją ir subalansuotą judumo sistemų plėtrą, apimančią šias sritis: eismo saugą ir saugumą, transporto sistemos visuotinimą ir žmonių, turinčių individualių poreikių, įtrauktį, aplinką mažiau teršiantį transportą. Siekiant užtikrinti taršos mažinimo tikslų pasiekimą turi būti skatinamas ne tik pačių transporto priemonių naudojimas, tačiau taip pat svarbu užtikrinti ir transporto priemonėms reikalingą infrastruktūrą t. y. įrengti dviračių ir pėsčiųjų takus. Dviračių ir pėsčiųjų takų įrengimas padės užtikrinti skirtingų transporto rūšių (dviračio ir viešojo transporto) sąveiką ir bus itin naudingas miesto bendrojo lavinimo mokiniams, miesto gyventojams bei Marijampolės mieste besilankantiems asmenims. Bus paklota nauja kieta takų danga, atskiriant zonas, skirtas pėsčiųjų ir dviračių judėjimui. Siekiant padidinti tvarkomos infrastruktūros patrauklumą ir patogumą naudotojams, bus įrengta takų apšvietimo sistema, įrengti mažosios architektūros elementai (suoliukai ir šiukšliadėžės), pastatyti kelio ženklai, suformuoti želdynai. Dviračių susisiekimo tinklas Marijampolės mieste planuojamas ir tiesiamas vadovaujantis funkcionalumo, saugaus eismo ir ekologiškumo principais, kaip vientisa, savarankiška, jungianti gyvenamąsias, darbo, paslaugų vietas, susisiekimo sistema. Projektu siekiama integruoti dviračių ir pėsčiųjų takų plėtros infrastruktūrą į bendrą transporto sistemą, siekti, kad infrastruktūros tinklo plėtra būtų saugi ir patraukli jos naudotojui. Tai reiškia, kad siekiant ŠESD emisijų mažinimo ir priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo, reikia skatinti aplinkai draugiško viešojo transporto, bevariklio transporto naudojimą. Darnaus transporto sąvoka turėtų apimti ir darnų judumą mieste, susisiekimo užtikrinimą ir pritaikymą specialiuosius poreikius turintiems asmenims. Įgyvendinant projektą, bus užtikrintos ne tik moterų ir vyrų lygios galimybės, bet ir garantuotos lygios galimybės visiems žmonėms, visų pirma socialiai atskirtoms grupėms, siekiant išlikti aktyviais ekonominio ir socialinio gyvenimo dalyviais ar jais tapti. Projekte nenumatyta apribojimų socialiai atskirtoms grupėms pasinaudoti sutvarkyta infrastruktūra (numatytos visos pritaikymo priemonės neįgaliesiems). Sukurta infrastruktūra galės naudotis visi gyventojai nepriklausomai nuo jų lyties, rasės arba etninės kilmės, religijos tikėjimo, amžiaus, negalios, seksualinės orientacijos. Projekto įgyvendinime dalyvaujantys asmenys parenkami atsižvelgiant į jų kompetenciją, nepriklausomai nuo jų lyties, rasės arba etninės kilmės, religijos arba tikėjimo, amžiaus, negalios, seksualinės orientacijos. Pėsčiųjų ir dviračių takai suprojektuoti prisiderinus prie esamos situacijos, gatvės trasos, pločių, taip kad nebūtų pažeisti trečiųjų šalių interesai. Parinkti sprendimai žmonių su negalia reikmėms: pėsčiųjų ir dviračių takai, šaligatviai bus įrengti taip, kad nesukeltų kliūčių negalią turintiems žmonėms ir nebūtų kaip nors ribojamas jų laisvas gyvenimas, judėjimas ir veikla. Gatvių susikirtimų su pėsčiųjų takais, šaligatviais vietose, prie pėsčiųjų perėjų, sužemintus kelio bordiūrus bus įrengti tame pačiame aukštyje kaip ir kelio danga, bet iškilusius ne daugiau kaip 5 mm. Regos negalią turintiems žmonėms krypties pasikeitimo ar vedimo sistemų išsišakojimo vietose įrengiami apsisprendimo elementai. Ties susikirtimais su važiuojamosiomis dalimis, įrengiami įspėjamieji paviršiai iš elementų su kauburėliais. Įgyvendinant projektą nebus pažeidžiamos inovatyvumo (kūrybingumo) principas, nes projekto vykdytojas, plėtodamas ryšius su projekto įgyvendinimo veiklose dalyvaujančiais viešais ir privačiais subjektais ieškos inovatyvių ir veiksmingiausių veikimo būdų ir juos taikys siekdamas užtikrinti, kad projekto rezultatai būtų pasiekti per kuo trumpesnį laiką, racionaliai, efektyviai ir projektu liktų patenkinti visi su jo įgyvendinimu ar projekto rezultatais susiję viešieji ir privatūs subjektai. Įgyvendinus projektą sukurtais rezultatais galės naudotis visi Marijampolės miesto gyventojai, miesto svečiai – jokie infrastruktūros apribojimai nėra ir nebus taikomi. Projektas atitinka Marijampolės darnaus judumo mieste plano, patvirtinto Marijampolės savivaldybės tarybos 2019 m. vasario 25 d. sprendimu Nr. 1-36 „Dėl Marijampolės darnaus judumo mieste plano patvirtinimo“ (Marijampolės savivaldybės tarybos 2023 m. rugsėjo 25 d. sprendimo Nr. 1-285 „Dėl Marijampolės savivaldybės tarybos 2019 m. vasario 25 d. sprendimo Nr. 1-36 „Dėl Marijampolės darnaus judumo mieste plano patvirtinimo“ pakeitimo“ redakcija) 6 skyriaus „Veiksmų planas“ 1 prioriteto „Gyventojų judumo įpročių formavimas“ 1.2 tikslo „Skatinti pėsčiuosius, bevariklį transportą, mikromobilumą ir darnų judumą“ 1.2.1 uždavinio „Kurti sąlygas pėsčiųjų, bevariklio transporto judumui ir mikromobilumui“ priemonę „Dviračių ir pėsčiųjų takų įrengimas“. Projektas prisideda prie 2009 m. spalio 30 d. Europos Vadovų Tarybos išvadomis Nr. 15265/09 patvirtintos Europos Sąjungos Baltijos jūros regiono strategijos, atnaujintos Europos Komisijos 2012 m. kovo 23 d. komunikatu Nr. COM (2012) 128, tikslo „Sujungti regioną“ ir Europos Sąjungos Baltijos jūros regiono strategijos veiksmų plane, patvirtintame Europos Komisijos 2021 m. vasario 15 d. sprendimu Nr. SWD (2021) 24, numatytos politinės srities „Transportas“ tikslų įgyvendinimo. Projektas yra įtrauktas į 2024-2029 m. Marijampolės miesto tvarios plėtros strategiją (toliau – Strategija), patvirtintą 2024 m. balandžio 29 d. Marijampolės savivaldybės tarybos sprendimu Nr. 1-155. Strategijoje įtrauktas planuojamas veiksmas „Marijampolės miesto Stoties, Sporto, Gamyklų gatvių dviračių ir pėsčiųjų takų infrastruktūros plėtra, skatinant bevariklio transporto integraciją.